Syngu Rama

А вот реальное фото малотоннажного грузовика - перевозимый груз наличествует.

Практическое значение в том, чтобы люди хорошо понимали друг друга. Одинаковые явления называли одинаково, и различали разные явления. И чтобы не было попыток выдать за общее правило велолегкоходства некий частный случай, типа "это все время, в т.ч. и ночью едешь, а спишь минут по 20" (и далее по тексту). Тем более, что для этого частного случая есть отдельный термин - веломарафон. Почему то в обыденной жизни люди не называют грузовик самосвалом. Кроме того, в процессе формулировки определения чаще всего можно получить более ясное представление о новом для себя явлении, зачастую, существенно более ясное. Сколько уже было высказываний про байкпэкинг, и все высказавшиеся понимают это по разному. Потому что каша в головах.

Сказанное равносильно утверждению, будто муж не имеет никакого отношения к жене. В предыдущих сообщениях я уже пояснял свою точку зрения и ещё раз поясню с другого ракурса. Согласен почти со всеми тезисами, но! Во-первых, хочу сделать одно уточнение. Поскольку здесь форум велосипедистов, и общаемся мы сейчас именно на эту тему, то под легкоходством подразумевалось и в дальнейшем подразумевается, конечно, вело-легкоходство, оно же велопутешествие налегке. Разговорная (бытовая) речь стремится к упрощениям, отсюда и использование именно такой сокращённой формы. Поэтому, объяснения про пешиков, водников и т.д. выглядят немного детскими, хотя с формальной точки зрения абсолютно правильны. Вот и мне сейчас тоже приходится объяснять детские вещи. И, напротив, в случае формального определения байкпэкинга, которое я пытаюсь выработать, должна быть максимальная точность формулировок. Во вторых, замечу, что дьявол кроется в деталях. Вот что пишет компания Revelate Designs, один из флагманов по производству велосумок для байкпэкинга: <<We’ve been at it since the beginning! Revelate Designs was founded in Anchorage Alaska in 2007, we’re dedicated to bikepacking gear and have been doing it longer than any other manufacturer. Eric Parsons founded Revelate Designs (originally Epic Designs) out of a passion for adventuring on two wheels. After a decade of adventuring with different setups, it was clear that some out of the box thinking using lighweight systems could be applied to the world of bike travel whether it be mountain, road, or with fat tires. Armed with an industrial sewing machine in a basement and cutting fabric on the floor, Eric began sewing frame bags for fat-tire snow bike races, chiefly the Iditarod Trail Invitational. Demand grew quickly and after a few months the engineering job was left behind and he dove in head first designing and sewing bags for others who shared his adventure biking drive and needed functional, lightweight gear.>> (курсивом выделено мной).

В прошедшие выходные съездил в ПВД на Карельский перешеек с сумками Topeak. Этот заезд рассматриваю тоже как тестовый, так как ездил не в полном автономе. Товарищи любезно предоставили палаткоместо, вода и еда готовились на всех участников, так что ездил без горелки, газа и котелков. К установке и снятию сумок уже приноровился, дома потренировался несколько раз и в поездке особых проблем не возникло. После предыдущего теста решил защитить гермомешок от протирания и подсунул со стороны велосипеда кусок плотного полиэтилена. Закреплять защиту и герму в кобуре, висящей на велосипеде, дольше и гораздо менее удобно, чем одну герму. Не хватает рук, чтобы одновременно всё держать, направлять и подтягивать стропы. Попробовал снять кобуру, закрепить в ней герму и защиту, потом повесить всё в сборе на велосипед. Удобнее, но выигрыша по времени нет. В поездке кобуру не снимал, относительно быстро (по сравнению со всеми сборами) справился и так. На руле вёз спальник в герме и надувной коврик в родном чехле в качестве дополнительной навески. Коврик малогабаритный, запросто можно было убрать в подседельную сумку, но я специально повесил его вперёд для тестирования всех возможностей и поведения такой конструкции. В подседельной сумке ехала вся одежда. В рюкзаке было всё то, что обычно беру в однодневную поездку (кроме одежды), плюс еда на два дня, миска и кружка. Такое распределение сделал для максимального приближения к привычным условиям. По мере увеличения количества поездок буду экспериментировать с разным размещением вещей в поиске своего оптимума. Подседельная сумка была наполнена примерно на 4/5. В прошлом отчёте я удивлялся, почему она больше по объёму, чем гермопакет. На практике это оказалось удобно, так как позволяет при переменчивой погоде быстро достать и убрать куртку от дождя или термуху. Казалось бы, для этих целей есть резинка наверху сумки, но дороги были пыльные, так что я предпочёл возить одёжку внутри. Когда собирал вещи, спальник хотел установить в кобуру в своём родном чехле. Затея оказалась нежизнеспособной, так как чехол большой в диаметре и короткий, в результате чего он слишком близко располагался к колесу, которое постоянно бы шваркало о кобуру при срабатывании вилки даже на малейших кочках. Также, чехол не обеспечивал полноценную защиту спальника от пыли и грязи, из-за позорной крышечки с торца, которая на самом деле и не крышечка вовсе, а какая-то жалкая тряпочка, не способная прикрыть спальный мешок. Пришлось запихивать спальник в герму, что оказалось совсем не просто из-за отсутствия утяжек и опасения порвать материал гермы. Вполне возможно, что опасения напрасны и материал на самом деле крепкий, но внезапно остаться у разбитого корыта не хочется. Длина гермы такова, что когда велосипед лежит на земле, герма её не касается и вся сумка продолжает свободно висеть не испытывая никакого давления. Подседельная сумка земли тоже не касается. В самом начале прокатились километров 6 по трассе триатлона в Орехово, где в это время проходили соревнования. Спуски, подъёмы, корни, песок, ручьи. Сумки не мешали никак, их влияние было совершенно не ощутимо. Ехал, как это обычно происходит в однодневке. Стартанули на 3 - 5 минут позже последнего участника, потом быстро обогнали пару человек. Катёна с велоштанами ввалила аки зверь и я со своими сумчонками не смог удержаться у неё на колесе. Периодически вилка прожималась полностью и покрышка задевала за кобуру, издавая писк большого такого комара из эры динозавров. Дело в том, что снизу кобуры пришита пряжка, ума не приложу, зачем. Далее на маршруте были и грязь и мощёная камнями дорога. В этой поездке переднее колесо не было видно совсем, что ни разу не помешало выруливать по нужной траектории, хотя теоретические опасения во время домашних сборов были. По итогам ПВД кажется понял, почему Topeak сделал кобуру вперёд, а защёлки сзади. Видимо, чтобы можно было вытащить герму не снимая дополнительную навеску. Всё равно, считаю такое размещение неудобным. Дальнейшие планы Из мелочей, надо придумать какую-то более удобную защиту гермы от истирания у нарульной сумки. Из крупного, надо приобрести подрамную сумку, а возможно и нарамные сумочки, чтобы можно было разгрузить рюкзак, в идеале, отказавшись от его использования, по крайней мере летом. Как минимум, заменить его на поясную сумку необходимого объёма. Мне понравилась идея о размещении гидропака в подрамной сумке, с креплением трубки с магнитом на руле. Магнит уже купил, хорошо бы как-то протестировать такое решение, вдруг разочаруюсь. Фотографии

Ничего подобного, ответа на вопрос нет. Некрасиво из описания многогранного понятия, применимого в нескольких подвидах путешествий, выдирать одну картинку, якобы что-то подтверждающую или опровергающую и выдавать её за ответ на вопрос, игнорируя всю остальную информацию. Разговор в таком ключе вызывает зевоту. Если в каких-то отдельных случаях байкпэкинг вырождается в кучу сумочек без багажника, теряя другие важные качества, то это свидетельствует о некоторой размытости своей области применения (а, может, об универсальности подхода) и вторжении в соседнюю область, где более уместны другие решения. Если по делу, то после некоторого размышления склоняюсь к другому определению байкпэкинга. Это многодневное велопутешествие с достаточной степенью автономности, каждый день которого проезжается в стиле, максимально приближенном к стилю однодневной поездки. В это определение хорошо ложатся как поездки на шоссере, так и на фэт-байке. В то же время, исключаются путешествия с одной кредиткой в кармане и ночёвкой в отелях. Из этого определения естественным образом вытекает наличие такого важного качества, как легкоходство, без которого невозможен перенос стиля одного дня на многодневку. Таким образом, чем меньше в байкпэкинге легкоходства (которое автоматически присуще однодневке), тем меньше это байкпэкинг. Чувствую, всё же, что и это определение не идеально. Предлагайте свои варианты.

Нет, вело-ПВД налегке - слишком широкое понятие, байкпэкинг, скорее, является его подмножеством. Я, пожалуй, дополню ранее данное определение одной важной характеристикой, упущенной по недосмотру. Заодно, внесу стилистические правки. И так, байкпэкинг - это скоростное велопутешествие налегке по труднодоступным районам со сложными дорогами или техничными тропами в течение нескольких дней. Чувствую, что определение всё ещё не точное, так как не учитывает путешествий на шоссерах. Предлагайте свои варианты определения этого понятия. Заодно, предлагайте варианты перевода слова байкпэкинг на русский язык. Вот, нашёл одну замечательную статью на русском языке, вернее серию статей о байкпэкинге, которая, на мой взгляд, является лучшей в русскоязычном сегменте интернета, а может и в мире. Там есть более правдивая историческая справка, нежели утверждения с ресурса Bike-packing в моём предыдущем сообщении. Автор Kero Skjegg: Введение в байкпакинг. Идеология, терминология, история.

Посмотрим, что пишут о байкпэкинге различные ресурсы. Зарубежные (англоязычные) - Outdors Radar: What Is Bikepacking? - Bike-packing: What Is Bikepacking? - Ask Man: What Is Bikepacking? - World Biking: What is the difference between bikepacking and bicycle touring? - Bike Wanderer: Bicycle Touring VS Bikepacking. - BikePacking: Start Your Journey Here. - BikePacking: The Complete Guide to Bikepacking Bags (здесь нас интересует первая часть The Basics). Отечественные - Журнал Filds & Roads: Далеко и налегке. Что такое байкпакинг? Плюсы и минусы. Исходя из приведённых в них объяснений, можно сделать вывод, что байкпэкинг - это велопутешествие налегке по труднодоступным дорогам в течение нескольких дней. То есть, распространение стиля однодневной поездки по сложным интересным дорогам на многодневную поездку. Осюда, как следствие, вытекает стремление использовать облегчённую экипировку, в том числе специфический вид сумок. На этом фоне выглядит как нонсенс утверждение типа "Байкпэкинг просто позволяет путешествовать на не предназначенных для того велосипедах, будь то тяжеленный фэт или карбоновый team machine". На ресурсе Bike-packing (по ссылке выше) написано, как зародился данный стиль: <<Bikepacking comes from long-distance mountain bike races in the USA, so-called “self-support races”. Because the distances between towns could not be covered in a single day’s stage and external help was not allowed, the racers looked for a way to store their spartan bivouac equipment and provisions on their bikes in a light and safe way without losing all-terrain capability and speed.>>

Чооорт, парни! Этот вопрос тоже интересно разобрать, но прошу не разводить здесь ещё один холивар. Добро пожаловать сюда. Суть моего сообщения была в том, что очень неудобно, когда разные вопросы свалены в одну огромную кучу!

Вполне место в этой теме аргументированному сравнению ТТХ легкоходных сумок друг с другом. Аргументированному сравнению легкоходства и туризма со штанами вполне место в отдельной теме. Человеку, сделавшему свой выбор в пользу легкоходства, очень трудно будет потом продираться сквозь тонны холивара и флуда в поисках интересующей его информации по легкоходным сумкам. Я сам, когда хочу перечитать некоторые прошлые сообщения, вынужден перерывать кучу страниц в поиске полезной информации.

Съездили замечательно. Полный набор: повкручивали, отдохнули на Ладоге, посмотрели достопримечательности, полазили по вышкам. От мошки ожидал худшего, а получилось лишь лёгкое неудобство. Благодарю за предоставленный ночлег и тёплый приём.

Отлично, только на сайте о различных вариантах фиксации не написано. Неискушённый заказчик даже не догадается, на что надо обратить внимание. Большинство-то сумки приобретают в первый раз, не имея опыта. Ну, если только эту тему почитают...

Ужос то какой. Значит по сравнению с прошлым годом почти ничего не поменялось. Ну, разве что по памперс в воде вам брести не пришлось.

Что-то желающие помалкивают. Свободное палатко-место найдётся у кого-нибудь?

Отчет о первом опыте использования сумки на руль Topeak FrontLoader (8 литров). Установка Как я уже писал, первая попытка установки сумки за 5 - 10 минут завершилась полным провалом. Вторая попытка проводилась вдумчиво в условиях почти неограниченного времени. Для лучшего понимания процесса установки и трудностей, которые пришлось преодолеть, прикладываю нарезку поясняющих картинок из инструкции. Согласно этой инструкции, необходимо надеть проставки от одной до четырёх на сторону, затем подвесить кобуру на руль (рисунки 1 - 3). Дело застопорилось сразу, так как мешались линии переключения передач и тормозные линии (далее, система линий). Места, чтобы протиснуть между ними лямки с проставками, категорически не хватало, кроме того, в процессе протискивания бутерброд из проставок просто рассыпался. После некоторой возни первая попытка на этом завершилась. Со второй попытки в результате более продолжительной возни кобуру удалось привесить, но получилось ужасно. Система линий располагалась под неестественными углами, при повороте руля работала на излом тем больше, чем больше был поворот. Кроме того, гидролиния заднего тормоза у меня длиннее обычного (не захотел её укорачивать после апгрейда тормозов) и тёрлась прямо по гермопакету, который сделан из довольно тонкого материала. Линия блокировки вилки тоже тёрлась. К слову, герма подседельной сумки ещё более тонкая, но там она защищена внешним прочным материалом. После такого облома буржуинский потребитель попросту вернул бы товар исторгая лучи поноса и вопя "за что деньги уплачены?". Советских инженеров такой ерундой не проймёшь, сразу включается думалка, достается напильник, ломик, бутылка и другие не менее полезные в хозяйстве предметы. Хотя, нет. Сначала достаётся бутылка, потом включается думалка. В особо тяжёлых случаях применяется кувалда, а на помощь зовётся чья нибудь мать. В итоге, после тщательного изучения фотографий от Lord_Raven, проставки были удалены к собачьим чертям, проблемные линии переуложены и вот оно счастье - этап подвеса кобуры завершён, линии и герма не трутся друг об друга. Здесь надо заметить, что роль проставок выполняют сами линии, которые за счёт свой жесткости обеспечивают некоторую фиксацию кобуры при притяжке её к рулю. При повороте руля линии не остаются относительно сумки полностью неподвижными и трение их о кобуру имеет место быть, но будем надеяться, что материал кобуры и самих линий выдержит. Возможно, что более длинная система линий будет иметь меньший диапазон перемещения относительно кобуры, но это можно проверить только на практике (или смоделировать в какой нибудь САПР). Получается, что проставки нужны как для минимизации взаимного контакта сумки и системы линий, так и для обеспечения лучшей фиксации сумки на руле. Ещё один положительный момент от применения проставок заключается в том, что при ударе амортизирующей вилки снизу в сумку (справедливо для вилок с коротким штоком), этот удар в смягченном виде будет передан на проставки, а не на систему линий. Таким образом, если позволяют условия, проставки лучше ставить, а там, где их нет в комплекте (привет отечественным производителям сумок), колхозить самому из подручного материала, да хоть из тех же пенок. В инструкции от Topeak написано что проставка при необходимости может быть одна. Чушь. Достаточно посмотреть на рисунок три, а мне это видно в живую, чтобы сообразить, что при затяжке лямки застёжка (фастекс) будет подвержена постоянному ломающему усилию. Как минимум, нужны две проставки, а лучше три. Следующая особенность сумки - это стропа, обозначенная в инструкции буквой D (рисунок 4). Предназначена для уменьшения колебаний сумки при тряске. Несмотря на то, что третья точка, фиксирующая положение сумки, находится на выносе и расположена близко к первым двум, такая система, как показала практика, работает. Без неё сумка болтается сильнее. К этой стропе у меня лично есть конструктивная претензия - в ней используются карабины и пряжки. Из-за этого стропу нельзя как следует натянуть. Во первых, при снятии гермомешка карабины надо отцеплять, что возможно сделать только с хотя бы немного расслабленной стропой. Во вторых, использование пряжек серьёзно затрудняет выполнение действий по натяжению или ослаблению стропы. В-третьих, у карабинов короткие язычки. Выражаясь простецким языком, пальцы сломаешь, пока отстегнёшь, особенно, если пальцы принадлежат человеку, занимающемуся тяжёлым физическим трудом, а не игрой на пианине. На первый взгляд, застёжки с фиксаторами (как на рисунке 3) были бы удобнее карабинов и пряжек. Вообще, такое нестандартное решение для создания третьей точки крепления имеет два преимущества. Первое - под стропой можно разместить дополнительную экипировку, как показано на картиках по начальной ссылке. Второе - поскольку вынос, руль и сумка вращаются как единое целое, стропа относительно них неподвижна, а за счёт того, что она не касается рамы и рулевого стакана, никакие из перечисленных частей велосипеда не подвержены постепенному истиранию при повороте руля. Другие производители в качестве третьей точки крепления задействуют рулевой стакан, как это можно видеть на примере того же Нотни. При таком подходе охватывающая стропа трётся о раму и не надо быть бабой Вангой, чтобы предположить печальные для рамы последствия. Хочется узнать, что думают по этому поводу присутствующие здесь производители и владельцы сумок. Надо мне для интереса посмотреть, что будет, если стропу D у сумки Topeak пустить не поверх выноса, а сзади рулевого стакана. Ещё есть идея охватить этой стропой корону вилки, которая тоже вращается вместе с рулём. В этом случае третья точка крепления будет расположена максимально далеко от первых двух, что должно свести к минимуму болтанку сумки. Когда кобура была закреплена, герма набита шмотками и установлена на место, а сумка притянута стропой к выносу, стало очевидно, что герма будет тереться о рулевой стакан. Также, о герму будет тереться кончик тросика блокировки вилки. Всё из-за того, что кобура у сумки Topeak защищает герму сверху, спереди и снизу, и не защищает сзади. Почему Topeak выбрал такое решение мне лично совсем не понятно. Нужно наоборот же! И зачем эти петельки спереди, для крепления габаритного фонарика, что-ли? Так они всё равно будут закрыты, если навесить дополнительную шмотку. В силу маленькой ростовки моего велосипеда и короткого штока вилки, нижний край сумки находится чуть ниже короны, поэтому крыло установить нельзя. Теоретически, можно попробовать отрезать его переднюю половину, но тогда нужно иметь два крыла. Одно для ПВД, другое для покатушек без сумки. Тестовый заезд Для проведения теста герма была набита на две трети одеждой. На маршруте были спуски и подъёмы разной протяжённости и крутизны с множеством корней, а также узкие тропки. Велосипед ощутимо трясло, при этом небольшая имевшаяся болтанка сумки никак не ощущалась и на управляемости не сказывалась. Болтанку можно было заметить чисто визуально. В начале заезда герма постепенно сползала на один бок, что устранилось однократным подтягиванием соответствующей стропы. Достать и засунуть шмотку можно быстро, если она, конечно лежит с края. У мешков со скруткой есть маленькая особенность, что если одежду запихать не плотно, то её край может попадать в скрутку. Лечится пальпацией и набором опыта. Вытащить целиком герму также можно очень быстро, времени для её обратной установки надо чуток поболее. Когда на руле висит сумка, видна только лишь четверть колеса. Снижение обзора при этом минимально и не препятствует техничной езде. После заезда изучение поверхности гермы показало наличие маленьких потёртостей в районе прилегания к рулевому стакану и в районе выступающей части тросика блокировки вилки. Следовательно, длительная экплуатация сумки в таком виде невозможна и нужно придумывать защиту, то ли в виде дополнительного крепкого мешка, то ли в виде какой-то вставки. Печаль. В позапрошлой покатушке (когда я первый раз пытался прицепить сумку) мы несколько километров ехали по тропе, с одной стороны которой плотно росли деревья, чаще всего ёлки. Их ветки непрерывно хлестали по телу, одна рука с той стороны была вся исцарапана. Да и в других поездках очень часто приходилось продираться сквозь заросли или идти по самой бровке грязных дорог. Трудно сказать, насколько сильно повредился бы материал гермопакета в таких условиях, однако, ясно, что опасность не эфемерна, и нужно иметь на этот случай какое-то решение. Посмотрел на покатушке конфигурацию системы линий на других велосипедах и пришёл к выводу, что степень лёгкости установки сумки сильно индивидуальна. У одних всё прекрасно и сразу получится вместе с проставками, у других получится без них, третьим придётся повозиться. В любом варианте сумка должна прикрепляться. Итог Достоинства: - Наличие гермопакета; - Наличие проставок; - Наличие портупеи для крепления дополнительной экипировки (ранее не упоминалась); - Оригинальное решение для крепления к третьей точке; - Низкая цена по сравнению с дорогими сумками по 100 - 120 и выше евро. Недостатки: - Материал гермопакета выглядит хиленьким, не устойчивым к механическому воздействию; - Кобура со стороны велосипеда не защищает гермопакет от механического воздействия. - У карабинов маленькие язычки. - Вместо карабинов, пряжек и обычных защёлок желательны защёлки с фиксаторами строп (на подседельной сумке используются только защёлки с фиксаторами). Послесловие Так как текст получился объёмным, некоторые нюансы и очевидные вещи я сознательно опустил и сосредоточился в основном на недостатках. Это не значит, что конкретно эта модель у этого производителя плоха. У других сумок похожей конструкции могут быть те же недостатки в той или иной степени, а могут быть какие-то другие. Надеюсь, данный материал поможет пользователям с большей осознанностью подойти к выбору кандидата на покупку. Было бы обидно приобрести дорогую сумку и обнаружить у неё такие же косяки.

После асфальта до урочища Верест будет грейдер. А почему через Реполку и Сосново, а не через 46 км и далее на юг именно по ж/д? Из-за заимствованного трека? Ждём отчета с фотками. Особенно интересует "лесовозная дорога разного качества".

Специально для Intoxikata, в контексте крепления груза на вилку. По ходу дела, наткнулся давеча на производителя титановых и стальных фреймсетов Jones Bikes необычной конструкции. Видео на youtube - "Jeff Jones: A Man and His Bikes"; Jones Plus Long Term Review (Jun 3, 2016) - в обзоре не нашёл для себя ничего интересного, привожу просто до кучи.

Сумка из серии Bikepacking, скручивающийся баул. В прошедшее воскресенье на покатушке провёл предварительное тестирование. Детали напишу, как только придёт вдохновение будет для этого свободное время.

А мне больше всего гряда понравилась, особенно узкая тропинка, идущая вдоль склона холма по сплошной паутине корней, впритык к пням и деревьям. Потерял равновесие, наткнулся на пень или соскользнуло колесо - полетел прямо в озеро. Мини экстрим и порция адреналина. От железной дороги ничего, кроме фрагментов насыпи и жалких фундаментов не осталось. Ну разве что развалины депо с остатками поворотного круга. Печаль. От грязевого участка с борщевиком и лужами повеяло родными югом. Эх, было время... Устроить, что ли, по старой памяти что нибудь эдакое...

Вписываюсь.

Добрались наконец руки до клавиатуры, чтобы написать первые впечатления о приобретённой подседельной сумке Topeak BackLoader 10L. Сумка сшита из довольно плотной ткани и обладает вставками для придания большей жёсткости - большой снизу и двумя маленькими с боков. Ещё внизу пришита полоса из прорезиненного материала, которая позволяет закрепить задний габарит в разных местах сумки, в зависимости от степени её скрутки. Возможно она же может служить дополнительной защитой дна от ударов о колесо при сильной тряске, если такие всё же случатся. Мои опасения, что расстояние до колеса окажется слишком маленьким не оправдались. Размер сумки по высоте оказался меньше, чем указано в характеристиках, если соблюсти определённые условия. Собственно, из-за этого возникли сомнения, а соответствует ли литраж заявленному. Как уже упоминал ранее, для измерения полезного объёма налил воды в гермопакет, входящий в комплект. Получилось 10 литров с небольшим, плюс запас на скрутку. То есть, соответствие объёму имеется, а размерам - нет. Странно, да? Оказалось, что объём сумки немного больше, чем объем гермы, за счет того, что условный диаметр сумки (или высота и ширина, если так более понятно) больше, чем условный диаметр гермы. И в сумку можно дополнительно пихнуть ещё какую-нибудь небольшую шмотку, типа лёгкой куртки. Вот это действительно, странно. В инструкции приведено минимально допустимое расстояние до колеса, составляющее 9 см. что больше рекомендаций других производителей для сумок похожей конструкции. По-моему, это слишком много, но окончательные выводы ещё делать рано, так как по рытвинам и камням поездить ещё не пришлось, только по относительно гладким горкам, да и то с лёгкими шмотками, заполнявшими сумку на 2/3. Люди, ехавшие сзади сказали потом, что сумку немного болтало, но я ничего не заметил, как будь-то сумки вообще не было. После полноценной поездки с боевой загрузкой будет окончательно ясно и с болтанкой, и с зазорами. При закреплении сумки на велосипеде стало хорошо видно, что она рассчитана на подседелы со смещённым замком. У меня же подседел прямой и торец сумки чуть-чуть вдавливается внутрь, но это, скорее, маленькая придирка. Что действительно не понравилось, так это короткие лямки крепления к седлу. Застёжки (фастексы) на концах лямок с большим трудом пропихиваются сквозь рамки. В итоге, крепить сумку очень неудобно. Радует только, что это надо делать только один раз перед поездкой. Теперь буквально два слова о передней сумке Topeak, которая уже с прошлой недели находится у меня. Хотел было взять её на предварительную обкатку, но не смог быстро прицепить на руль. Провозился минут десять перед выходом из дома (ага, наивный такой), плюнул и поехал так просто. Забегая вперёд скажу, что потом, конечно, сумку прикрепил (а куда она денется), но это был всем квестам квест. Продолжение следует.

Вот на скорую руку нашлась статья в сети (одна из множества подобных): Пластиковая посуда, упаковка: как использовать и не навредить здоровью, вред пластика, маркировка не вредного пищевого пластика. Ссылку привожу не в качестве доказательства или опровержения какого-либо мнения, а как отправную точку для более конструктивного обсуждения. И просьба к заинтересованным господам-товарищам. Создайте уже отдельную тему, пожалуйста, если есть желание продолжать общение по данному вопросу.

Аналогичным бомж-решением можно воспользоваться и для подседельного крепления экипировки: ЗЫ. Угарная фотка.

Нигде не огребли. Народ попался нежный, не захотели пройти каких-то жалких 500 метров. Начались разговоры, что потеряем целый час , как будь-то там бурелом. В итоге, стали искать обходные пути, проплутали минут 30 и по небольшому бурелому уже в другом месте, таки, прошли , правда, всего пару-тройку десятков метров . В результате маршрут был изменён, возможно, что и к лучшему, так как вместо запланированных грунтов проехались по интересному участку железной дороги. Почти на всём его протяжении пришлось бороться с царапающимися ветками ёлок в отместку за нежелание (смотри выше) идти каких-то жалких 500 метров маршрута . Впрочем, всё прошло очень весело, необычно и интересно.

Помилуйте, сударь. Наш праздник Купалы, как и у других здравомыслящих людей, приурочен к баянистому астрономическому событию, относящемуся к объективной реальности, что бы там ни думали по этому поводу Юлиан, Григориан или Душман. Что же касается известной в узких кругах личности и полянки, то, когда, где и с кем бухать праздновать - это личное дело означенной личности.

Не-е-е. У меня на воскресенье планы уже составлены. И холодно ночью сейчас. Будет тепло, поедем в ПВДшку и тусанём.